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Zur Verschiebung der Vorstellung der Vorzugstrasse Hannover – Hamburg gibt es weiterhin keine Informationen über die Hintergründe. Lediglich wurde inoffiziell bekannt, dass die Vorstellung der Vorzugstrasse noch in diesem Jahr erfolgen solle.
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6. Plenum zur Neubaustrecke Bielefeld – Hannover
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Nach umfangreichen Vorbereitungen in mehreren Regionaltreffen dürfte nunmehr der Kriterienkatalog zur Bewertung von Trassen abgeschlossen werden. „Aufregendes“ ist von diesem Plenum kaum zu erwarten.
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Das Plenum kann am 3. November ab 17 Uhr im öffentlichen Livestream verfolgt werden:
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Nachtrag zu Professor Hesse
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Was Professor Hesse zum Deutschlandtakt auf der Tagung der Naturschutzverbände am 5. November 2022 in Minden vortragen wird, ist bereits nach lesbar: Eisenbahn-Revue International 1/2022, Seite 50 ff. (online nicht verfügbar).
Zwar ist die Kritik von Hesse am dritten Entwurf des Zielfahrplans zum Deutschlandtakt im Ansatz berechtigt: An manchen Stellen sind mit den Gutachtern „die Pferde durchgegangen“. Man kann sich fragen, ob 59 Minuten von Hannover nach Hamburg oder 30 Minuten von Mannheim nach Stuttgart wirklich als solches das Ziel sein sollten. Erst die genaue Nachrechnung von Anschlüssen würde offenlegen, dass in dem einen oder anderen Fall ein paar Minuten mehr, die der Anschlusssicherheit dienen würden, richtig wäre. Die genaue Betrachtung von Anschlüssen ergibt beispielsweise für Hamm – Hannover – Bielefeld, dass bis zu 59 Minuten genauso richtig sein können wie die im Zielfahrplan angenommenen 54 Minuten. Aber die Nachrechnung der erreichbaren Anschlüsse ergibt dann doch, dass Hesse seinen Deutschlandtakt mit den gleichen fehlerhaften Ansätzen begründet.
Am besten lässt sich dieses am immer wieder verwendeten Begriff „Windmühle“ für den Hauptbahnhof Hannover erklären: nach dem Zielfahrplan sollen ICE-Züge in Ost-West-Richtung dort zur Minute 0 und 30 halten, in Nord-Süd-Richtung zur Minute 15 und 45. Hesse will diese Windmühle um 15 Minuten „drehen“, um die Anschlüsse im Hochgeschwindigkeitsnetz zu erhalten. Doch tatsächlich braucht niemand diese Anschlüsse außer den Fahrgästen von NRW nach Göttingen und von Hamburg nach Wolfsburg, denn in allen vier Himmelsrichtungen gibt es Verbindungen, beispielsweise von Hamburg nach Berlin, die deutlich schneller sind als ein Umstieg von ICE zu ICE in Hannover, und die einzig fehlende Verbindung von Bielefeld nach Hamburg soll mit einer Verbindungskurve hergestellt werden.
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3.11 2022 Plenum 6 zu Bielefeld – Hannover
20. 12. 2022 Plenum 7 zu Bielefeld - Hannover
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Rainer Engel, Referent Deutschlandtakt
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