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Es ist nicht verwunderlich, dass das Planungsverfahren zur Neubaustrecke Bielefeld – Hannover einstweilen unverändert fortgesetzt wird. Ob und wann der Bau im Bundeshaushalt zum Tragen kommt, diskutiert derzeit niemand.
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Dokumentation zur Ortsdurchfahrt Minden-Dankersen
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Eine Anfrage aus Minden hat Anlass gegeben, die Frage der Ortsdurchfahrt Minden detailliert zu untersuchen. Sowohl die bisher veröffentlichten Darstellungen der DB im Rahmen der Regionaltreffen wie die Studie Bahnzentrum / Widuland gehen weder auf die erforderlichen betrieblichen Bedingungen noch auf die erforderliche Trassenbreite und die zu erwartenden Eingriffe in die angrenzenden Grundstücke detailliert ein.
Die Dokumentation zeigt, dass eine Aufweitung des nur etwa 18 Meter breiten Gleisfeldes um bis zu 3 weitere Gleise erforderlich ist und damit eine Verdoppelung der Breite durchaus im Bereich des Erforderlichen liegt, um eine betrieblich befriedigende Situation zu schaffen. Die damit verbundenen Eingriffe in das Ortsbild und in Wohngrundstücke sind so problematisch, dass sie allein ein großes Fragezeichen zur Vertretbarkeit des Ausbaues der Bestandsstrecke aufstellen und die Bürger hier eigentlich genauso auf die Barrikaden treiben müssten wie in anderen Bereichen, in der ein Neubau in Betracht kommt.
Diese Dokumentation können Sie hier herunterladen.
https://neubaustrecke-bielefeld-hannover.de/Download/2022-04-02_Dokumentation_Dankersen.pdf
Zugleich wurde die betreffende Kritik ah der Studie Bahnzentrum / Widuland überarbeitet:
https://neubaustrecke-bielefeld-hannover.de/willkommen/details-stellungnahme-trasse-bahnzentrum-widuland/
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Am 10.3.2022 hat das zunächst von Landrat Müller, Herford, abgesagte Regionaltreffen für den Bereich Herford / Bielefeld stattgefunden. Hierzu hat die DB nichts veröffentlicht. Aus zwei Pressemeldungen lässt sich aber ablesen, dass der Abschnitt Bielefeld – Herford für ausbaufähig gehalten wird. Dies überrascht nicht, denn dieser Streckenabschnitt ist relativ gradlinig und die Kurve nördlich von Herford kann gestreckt werden, da an der Innenseite Westseite keine hinderliche Bebauung besteht. Über die Möglichkeit des Ausbaues der Bestandsstrecke sagt dieses Teilergebnis aber nichts: Wie die vorangegangenen Regionaltreffen gezeigt haben, sind in Bad Oeynhausen, Porta und Minden gravierende Eingriffe erforderlich. Auch der Beginn einer Neubaustrecke nördlich von Herford, wie er aus der Karte der Grobkorridore ersichtlich ist, erfordert massive Eingriffe in Wohn- und Gewerbegebiete.
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Deutschlandtakt 2024 veröffentlicht
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DB Netz hat am 1. April 2022 (kein Scherz) die Vorgaben für den Netzfahrplan 2024 veröffentlicht. Aufgrund einer Änderung des Eisenbahnregulierungsgesetzes (ERegG) werden Rahmenverträge über Taktzüge wieder eingeführt. Um für diese Rahmenverträge vorkonstruierte Fahrlagen anzubieten, hat die DB einen Netzfahrplan aufgestellt, in dem diese Fahrlagen ersichtlich sind und nunmehr von den Verkehrsunternehmen bestellt werden können. Vorausgegangen ist dem eine Ermittlung und Abstimmung der Wünsche der Eisenbahnverkehrsunternehmen. Aus den bewährten Fahrplan-Netzgrafiken kann mithin auch entnommen werden, wie viele Züge auf einer Strecke grundsätzlich fahren können und zu welchen Zeiten sie fahren. Dass diese Rahmentrassen vollständig ausgefüllt werden, ist damit nicht festgelegt. Eine Auswertung für den Bereich Bielefeld – Hannover folgt in einem der nächsten Newsletter.
Link zu den Grafiken und Erläuterungen:
https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/rahmenvertrag-1369214
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Talgo-Züge Amsterdam – Berlin ein Jahr später
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Die Deutsche Bahn hatte angekündigt, dass zum Dezember 2023 Talgo-Züge zwischen Amsterdam und Berlin eingesetzt werden sollen. Durch den Wegfall des Lokwechsels in Bad Bentheim und Nutzung der Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zwischen Wolfsburg und Berlin sollte sich die Fahrzeit erheblich verkürzen. Die Fachpresse meldet nun, dass die Züge ein Jahr später geliefert werden. Verantwortlich dafür seien Corona-Auswirkungen im spanischen Herstellerwerk Talgo. Betroffen ist auch die Lieferung gleichartiger Züge an die Dänische Staatsbahn. Wie der neue Fahrplan dieser Züge aussehen soll, kann den Netzgrafiken für 2024 entnommen werden (siehe vorstehende Meldung).
Ob der neue Fahrplan schon Ende 2023 eingeführt wird, ist noch offen. Probefahrten mit einer Mehrsystemlokomotive auf dieser IC-Linie deuten darauf hin, dass eine Zwischenlösung geprüft wird.
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Bundesregierung hält an unverändertem Deutschlandtakt fest
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Mehrere Äußerungen aus dem Bereich der neuen Bundesregierung lassen darauf schließen, dass die Neubauprojekte Hannover - Bielefeld und Hannover so, wie im Deutschlandtakt vorgesehen, unverändert verfolgt werden und eine Überprüfung nicht mehr stattfindet oder bereits auf Fachebene stattgefunden hat. Die wohl bemerkenswerteste ist ein Schreiben des Ministeriums zur Neubaustrecke Hamburg - Hannover, in dem die Anliegerkommunen aufgefordert werden, sich an der Planung konstruktiv zu beteiligen. Hier ist das nachzulesen:
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17.5.2022: Plenum des Bürgerdialogs
20.6.2022: Plenum des Bürgerdialogs
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Initiative Deutschlandtakt und
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PRO BAHN NRW e.V., PRO BAHN Niedersachsen e.V.
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Rainer Engel, Referent Deutschlandtakt
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